Je souhaitais me construire un vélo de route pliant léger et de taille standard pour le cyclotourisme et les sorties hors route (chemins de gravier). Après quelques recherches en ligne, j’ai opté pour le cadre Montague Custom FIT. Malheureusement, depuis 2015, Montague ne commercialise plus ses cadres Custom FIT et ne propose plus que des vélos pliants pré-assemblés. J’ai eu la chance de trouver un cadre Custom FIT de 2015 auprès du distributeur Montague en Allemagne.
Le cadre Montague Customer FIT est conçu pour utiliser des pièces de vélo standard et dispose de fixations permettant d’accueillir à la fois des freins sur jante à étrier à tirage latéral à pivot unique et des freins à disque. La distance de l’écrou de surblocage (O.L.D) pour la patte de roue arrière est de 135 mm. Comparé aux vélos de route traditionnels qui ont un O.L.D de 130 mm et qui ne prennent en charge que les freins sur jante à étrier à simple pivot et à tirage latéral, les 5 mm supplémentaires permettent la prise en charge des freins à disque. Grâce à la combinaison de la géométrie du cadre et de l’utilisation de freins à disque, le cadre Montague Customer FIT permet l’utilisation de pneus de 32 mm.
Mon vélo Trek Madone 4.7 de 2013 reste désormais stationné en permanence sur mon home trainer Tacx Neo dans mon garage. Afin de réduire le coût de montage, j’ai utilisé les freins sur jante Ultegra 6700 de mon Trek Madone 4.7 de 2013. J’avais initialement prévu d’utiliser les roues Bontrager Race Tubeless Ready de mon Trek Madone 4.7 de 2013 et de changer l’axe arrière pour supporter l’entraxe de roue arrière de 135 mm du cadre Montague Custom FIT. Cependant, les roues Bontrager Race Tubeless Ready nécessitent des outils spécifiques coûteux pour changer leurs axes. J’ai donc monté les roues Bontrager Race Tubeless Ready sur mon Team Machine SLR02 de 2017 et j’ai transféré la paire de roues Shimano RS21 du Team Machine SLR02 de 2017 au cadre Montague Custom FIT !
Le tableau ci-dessous récapitule les pièces utilisées, ainsi que leur masse indiquée sur leur fiche technique.
| Partie | Produit | Masse en g |
| Cadre pliant | Montague Custom FIT – 7005 aluminium | 2350 |
| Fourchette | Montague Custom FIT – Carbone et aluminium (le poids indiqué est non coupé) | 725 |
| Guidon | Guidon Ritchey WCS Evo Max 42/48 cm x 120 mm x 73 mm | 270 |
| Guidoline et bouchons | Guidoline Ritchey Classic noire | 210 |
| Jeu de direction | Jeu de direction Ritchey WCS 1 1/8″ | 125 |
| Potence | Potence Ritchey WCS C260 6° 31,8 mm | 109 |
| Tige de selle | Tige de selle Ergotec CNC (diamètre 30 mm, longueur 350 mm, déport 18 mm – niveau de sécurité 2) | 303 |
| Selle | Selle Ritchey WCS Skyline | 275 |
| Leviers de vitesse et de frein | Shimano Ultegra ST-R8000 2-speed STI Dual Control gauche Shimano Ultegra ST-R8000 11-speed STI Dual Control droite | 218 220 |
| Frein avant | Shimano BR-R650 (portée de 57 mm) Remaque : je souhaitais initialement utiliser un Shimano Ultegra 6700 (récupéré d’un Trek Madone 4.7 de 2013), mais sa portée de 49 mm était trop courte. Shimano BR-R650 (57mm reach) | 190 |
| Frein arrière | Shimano BR-R650 (portée de 57 mm) Remaque : je souhaitais initialement utiliser un Shimano Ultegra 6700 (récupéré d’un Trek Madone 4.7 de 2013), mais sa portée de 49 mm était trop courte. Shimano BR-R650 (57mm reach) | 190 |
| Câbles et boîtiers | Câbles et gaines de freins et de dérailleurs Shimano | |
| Crankset | Pédalier FSA PowerBox Aluminium Route BB386EVO avec capteur de puissance 172,5 mm – 52/36 | 751 |
| Pédales | Pédales Shimano PD-M540 argent | 325 |
| Support inférieur | Support inférieur FSA MegaEvo BSA 30 | 89 |
| Dérailleur avant | Dérailleur avant Shimano Ultegra 2×11 vitesses FD-R8000 34,9 mm | 106 |
| Dérailleur arrière | Dérailleur arrière Ultegra 2×11 vitesses RD-R8000 GS | 210 |
| Cassette | Cassette Shimano Ultegra 11 vitesses CS-R8000 avec bague de verrouillage 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 dents (11-34) | 334 |
| Chaîne | Chaîne Shimano 11 vitesses CN-HG701 116 maillons | 260 |
| Roue avant | Shimano WH-RS21-CL-F (récupéré de mon BMC Teammachine SLR02 de 2017) | 790 |
| Roue arrière | Shimano WH-RS21-CL-R (récupéré d’un BMC Teammachine SLR02 de 2017) * – Axe arrière modifié de 141 mm à 146 mm pour supporter un entraxe de 135 mm. | 1062 |
| Pneus | Continental Grand Prix 5000 Folding Tyre Set – 28mm Devant Arrière | 250 250 |
| Chambres à air | Continental Tube Cross S42 Devant Arrière | 155 155 |
| Poids total (d’après les spécifications) | 10030 | |
| Poids total réel (mesuré) | 10650 |
Le cadre Montague Custom FIT 2015 est une véritable beauté (voir image ci-dessous). Elle arbore un look classique avec un arrière noir brillant et un avant vert brillant.
Au moment de me procurer les pièces pour ce projet, j’ai hésité à acheter les outils nécessaires pour installer moi-même le boîtier de pédalier, le pédalier et le jeu de direction. Cependant, j’ai pensé qu’il serait préférable d’utiliser ces fonds pour faire monter le vélo par un professionnel, un atelier de réparation de vélos local, L’Atelier Poupoupido. https://lepoupoupidou.fr.
22 mars 2019
Les images suivantes montrent l’installation du jeu de direction, du pédalier et des freins !
Problèmes de freins !
Il s’avère que les freins Ultegra (avec un tirage de 49 mm) de mon Trek Madone sont trop courts (voir image ci-dessous). En fait, c’est normal, et c’est une erreur de ma part. Pour permettre le montage de pneus plus larges, le cadre Montague Custom FIT utilise à la fois des freins sur jante et des freins à disque. Cependant, les freins sur jante compatibles ont un tirage de 57 mm. Shimano propose le groupe de freins BR-650, qui possède le tirage requis de 57 mm. Les Shimano BR-650 sont fabriqués avec les mêmes composants que la série Ultegra, et arborent la finition argentée de la série Shimano 105.
1er avril 2019
6 avril – Problème de compatibilité du dérailleur avant
Normalement, le vélo devait être prêt. Cependant, à ce stade, nous avons constaté que le cadre pliable nécessitait un dérailleur avant à tirage par le haut. Le dérailleur avant que j’avais commandé (utilisé sur la plupart des vélos de route) possède la configuration standard à tirage par le bas.
Pour résoudre ce problème, il est possible soit d’installer une poulie sous le dérailleur avant pour faire remonter le câble vers le dérailleur avant, soit d’acheter un dérailleur avant à tirage par le haut.
Le prix d’une poulie fixée au cadre étant à peu près équivalent à celui d’un dérailleur avant à tirage par le haut, j’ai décidé d’en acheter un autre. De nombreux dérailleurs de VTT sont à tirage par le haut. Après quelques recherches, j’ai opté pour le Shimano FD-CX70T pour les raisons suivantes :
– Supporte jusqu’à 52 dents sur le plus grand plateau
– Supporte une différence de 16 dents entre les plateaux
– présente l’aspect et la finition de la gamme de produits Ultegra
12 avril – le vélo est prêt
Avec un poids de 10,65 kg, le vélo est prêt à rouler.
13 avril – premier test
Arrivé à Paris Montparnasse, le vélo de route Montague Custom FIT est prêt à prendre la route.
