Je voulais construire un vélo de route pliant pleine grandeur et assez léger pour les tournées sur route et les excursions hors route (chemins de gravier). Après quelques recherches en ligne, j’ai décidé que le cadre Custom FIT Montague répondait à mes besoins. Malheureusement, depuis 2015, Montague a cessé de vendre ses cadres Custom FIT et ne vend que des vélos pliants pré-assemblés. J’ai eu la chance de trouver un cadre Custom FIT 2015 auprès du distributeur allemand de Montague.
Le cadre FIT pour client de Montague est conçu pour utiliser des pièces de vélo standard et comporte des fixations pour accueillir à la fois les freins à jante à étrier à tirage latéral et les freins à disque. La distance de sur écrou (O.L.D) pour le patinage de la roue arrière est de 135 mm. Comparé aux vélos de route traditionnels qui ont un diamètre optique de 130 mm et ne supportant que des freins à jante à étrier à tirant unique et à pivot latéral, le supplément de 5 mm permet le support des freins à disque. En combinant la géométrie du cadre et l’utilisation de freins à disque, le cadre FIT de Montague Customer permet l’utilisation de pneus de 32 mm.
Mon Trek Madone 4.7 2013 reste désormais immobile sur mon home trainer Tacx Neo dans mon garage. Donc, pour réduire le coût de construction, j’ai utilisé les freins de jante Ultegra 6700 de mon Trek Madone 4.7 2013. J’avais initialement prévu d’utiliser les roues Bontrager Race Tubeless Ready de mon Trek Madone 4.7 2013 et de changer l’essieu arrière pour prendre en charge le patin de roue arrière de 135 mm O.L.D du cadre Montague Custom FIT. Cependant, les roues Bontrager Race Tubeless Ready nécessitent des outils propriétaires coûteux pour changer les essieux. J’ai donc monté les roues Bontrager Race Tubeless Ready sur mon Team Machine SLR02 2017 et transféré la paire de roues Shimano RS21 de la Team Machine SLR02 2017 au cadre Custom FIT de Montague!
Le tableau ci-dessous récapitule les pièces utilisées, ainsi que leur masse «fiche technique».
| Piece | Produit | Masse en g |
| Cadre pliant | Montague Custom FIT – 7005 aluminium | 2350 |
| Fourche | Montage Custom FIT – Carbon and aluminium | 725 |
| Guidon | Ritchey WCS Evo Max Handlebar 42/48 cm x 120 mm x 73 mm | 270 |
| Barre de ruban et bouchons | Ritchey Classic Handlebar Tape black | 210 |
| Headset | Ritchey Headset WCS 1 1/8″ | 125 |
| Tige | Ritchey WCS C260 Stem 6° 31,8mm | 109 |
| Tige de selle | Ergotec Seatpost CNC (30 mm diameter, 350 mm length, 18 mm offset – safety level 2) | 303 |
| Selle | Ritchey WCS Skyline Saddle | 275 |
| Leviers de vitesses et de freins | Shimano Ultegra ST-R8000 2-speed STI Dual Control left Shimano Ultegra ST-R8000 11-speed STI Dual Control right | 218 220 |
| Frein avant | Shimano Ultegra 6700 (salvaged from 2013 Trek Madone 4.7) | 159 |
| Frein arriere | Shimano Ultegra 6700 (salvaged from 2013 Trek Madone 4.7) | 159 |
| Câbles et logements | Shimano brake and gear cables and housing | |
| Crankset | FSA PowerBox Aluminium Road BB386EVO Powermeter Crankset 172,5mm – 52/36 | 751 |
| Pédalier | Shimano Pedals PD-M540 silver | 325 |
| Boitier de pédalier | FSA MegaEvo BSA 30 Bottom Bracket | 89 |
| Dérailleur avant | Shimano Ultegra 2×11-speed Front Derailleur FD-R8000 34.9mm | 106 |
| Derailleur arriere | Ultegra 2×11-speed Rear Derailleur RD-R8000 GS | 210 |
| Cassette | Shimano Ultegra 11-speed Cassette CS-R8000 incl. Lock Ring 11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34 teeth (11-34) | 334 |
| Chaîne | Shimano 11-Speed Chain CN-HG701 116 links | 260 |
| Roue avant | Shimano WH-RS21-CL-F (récupéré de mon BMC 2017 Teammachine SLR02) | 790 |
| Roue arrière | Shimano WH-RS21-CL-R (récupéré de mon BMC 2017 Teammachine SLR02) *- essieu arrière changé de 141mm à 146mm afin de supporter 135mm O.L.D | 1062 |
| Pneus | Continental Grand Prix 5000 Folding Tyre Set – 28mm Avant Arrière | 250 250 |
| Chambre à air | Continental Tube Cross S42 Avant Arrière | 155 155 |
| Total weight (from specs) | 9968 | |
| Actual total weigh (measured) | TBD |
Le Montague Custom FIT Frame 2015 est une vraie beauté (voir l’image ci-dessous). Il a un look classique avec un noir brillant à l’arrière et un vert brillant à l’avant.
Lors de la recherche des pièces pour ce projet, j’ai hésité à acheter les outils appropriés pour installer le pédalier, le pédalier et le kit oreillette moi-même. Cependant, j’ai pensé qu’il serait préférable de dépenser ces fonds pour que le vélo soit construit de manière professionnelle par un magasin de vélo local, L’Atelier Poupoupido https://lepoupoupidou.fr.
D’autres mises à jour de la construction apparaîtront ici bientôt lorsque sa construction aura lieu !
